Nyt on tämäkin auto katsastettu ensimmäistä kertaa, eikä mitään huomautettavaa ilmennyt.

Katsastettu huomautuksitta. Meni päivän pitkäksi leima..

On se mielenkiintoista edelleen kun joidenkin katsastajien mielestä dusea ei voi ajaa jarrudynolle. Noo ei se minua haitannut vaikka ohi siitä 2011 bensadusella ajettiinkin. Eipä löytynyt sanomista, päinvastoin kuulemma iskariarvot ja päästöt oikein hyvät, vaikka konekin ehti jo hyvin jäähtyä ennen mittaukseen pääsyä.
Takaiskarit mie kyllä joskus vaihdan/vaihadan kun ainakin toinen vuotaa, tosin ei sitä katsastaja tainnut ees huomata, mutta pääasia että testissä vielä hyvät. - Niin muuten, 195/75-16 nokian C3:set oottaa talvirenkaina alle sovitusta, toivottavasti mahtuvat pyörimään.

Ensimmäinen pummi kilometreillä 123tkm, vasen alapallonivel sekä kehoitus alkaa vakavasti harkitsemaan etujarruremonttia, levyt hylkäystoleranssissa. Lisäksi paperista luettuna takajarrujen tehoero niukin naukin hyväksyttävä. Kaikki em. osat vielä alkuperäisiä.

Jatkotarinaa... Elämän ensimmäinen alapallonivel on nyt vaihdettu. Oli kyllä tiukassa ne niitit kun tilaa touhutakin alapuolelta oli kovin vähän. Navasta se pallonivel poistui yhdellä moskan heilautuksella lenkin kylkeen. Seuraavalla kerralla sitten helpompaa. Alkuperäinen näytti olevan TRW:n tuote, nyt kokeillaan Meylellä.

Tänään haettu taas vuosi ajoaikaa Vikaa ei ollut missään,ei edes pyöränlaakerissa,jossa oli välystä viime kerralla.
Duster näköjään korjaa itse omat vikansa
Päästöt 0,47
Jarruja ei testattu rullien päällä
Aikaa meni max 10 min,laatuautohan se

Paikkana Kouvolan K1,suosittelen

Leimahan se tuli taas käytyä huomautuksetta gen1:n.

Sen verta ennakoin ennen katsastusta, että eteen vaihoin uudet jarrulevyt ja palat.
Myös kartaanin takaristikko piti uusia.

Mittarissa 178tkm, pyörien nivelet, laakerit ja iskarit alkuperäset.
savujen K-arvo: 0,01

mitese menikää? - koirat haukkuu ja Dusteri kulkee.

Eipä tuola näytä varsinaista varaosanumeroa olevan.. mut "Febest" on valmistaja
ja tuote on ( ASRN-DUST universal joint 19x55.5 ) (Google löytää)

Vissiiki ainut valmistaja.. ja tuo osa on hommattava ulkomailta.
65€/kpl halavin mitä löysin.. ja seki ebayn kautta. 5pv:n tuli saksasta koti-ovele. Otin 2 kerralla, ku sama käypi etteen ja taakse, niin jäipähän varalle 1.

Suolanen hintahan tuo on ristinivelestä.. vaan olipahan just sopiva kooltaan.

https://www.ebay.com/itm/ASRN-DUST-Febe ... X9&vxp=mtr

Vaa olipaha hanurista ajella etuvetosena keskellä talvee vko, kun kartaani pötkötti tallin lattialla.

Trafin katsastustilastossa parhaassa kymmenikössä heti Hondan perässä.
Ja keskimääräiset kilometrit oli melko isot jos oikein tulkitsin, siis merkkinä Dacia.
Ei huono saavutus noilla auton hinnoilla!
Häpsi kirkkaasti useat "premium" hintalapun omaavat.
En osaa linkata mutta aamulehden sivuilla.

Hylky. 2015 ajettu n.77tkm, oikea alapallo oli löysä (ja näkihän sen kun setä sitä heilutti, varmaan puoli senttiä klappia). No, Buster on jo onneksi hoidossa ja toivottavasti pääsee jälkitarkastukseen vielä tänään. Muuten kaikki bueno.

Tai siis joka suhteessa bueno. Hyvä, että tuli kommenttia selvästi löysästä nivelestä ja nyt se laitetaan kuntoon. Huollon sijaisautoksi saatu vanhempi Rellun Lagunakin oli hallintalaitteiltaan "yllättävän tuttu" . Vaan voi kamala, että on - no, rauhallista, ajella vapaastihengittävällä bensakoneella varustetulla laitteella...

Moitteitta läpi.

eihän se mitä läpi männy! alapallonivel ja äänimerkki..... Kelpaako katsastuksessa jos asentaa erillisen painikkeen äänimerkiksi? Koko viiksi voi olla tyyris.... renkaista ei moitittu vaikka edessä 130 nastaiset nordman 7 ja takana 180 nastaiset contit, tosin tunnustin jo ennenkuin katsastaja oli sinne asti ehtinyt. Samoin tuulilasissa keskellä kuskin näkökenttää 2cm halkeama ei partaa pärisyttänyt.

Tänään käyty 2v.-leima gen1:n.

-191tkm mittarissa.
-savut 0,01

alkuperäsillä alustan osilla mennään vieläkin, poislukien ne etujarrulevyt paloineen ja se kartaanin takaristikko.

ekaa kertaa dynossa jarrut testattiin hyvin pitivät, eikä nelivetokaan porsinu.

Ohjekirja sanoo näin.

Ja tilannehan on yhdelle akselille kerrallaan suoritettavalla dynolla vastaava..

Milläs lailla se eriasia on?.. ja kyllä se dyno pyörii vähä kovempaa kun 2km/h. ja enemmän kun muutamia metrejä.

Tässäpä edeltäjä Qashqain ohjekirjasta liite, sama myös löytyy X-Trailin ohjekirjasta joihin myös Dusterin neliveto perustuu.

Kumpaakaan ei suositella testattavaksi yksi akseli dynossa, vaikka olisi kuinka renkaita erisuuntaan pyörittävä 4wd-dyno. (tästä ei nyt liitettä, mutta löytyy kun googlettaa.)
poikkeuksena yksiakseli 4wd-dynolla toinen akseli pitäisi olla vapaasti pyörivien rullien päällä.

Tässä vielä vähän lisä kivaa noista yksi-akseli kerrallaan 4wd-dynoista.. (lue: köyhien vehkeistä)

Toki Volvo, mutta anyway..

https://www.apu.fi/kysymykset/haldex-ky ... a#response

ja sitten maahantuojan ohjeistus muutaman vuoden jäljestä tapahtuneesta..

https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/146 ... ositus.pdf

mutta awd Volvoahan olevinaan saa hinata vain eteenpäin ja kun etupyörät on nostettu... 70km/h ja maksimissaan vain 50km matkan noin. 4wd Dusteria ei tiellä ollenkaan.