Dusterimme on kotoutumisvaiheissa, muutamia satoja kilometrejä ajeltu ensituntumia hakien.
Yllättävän äänetöntä menoa vaihtelevilla asvalttipinnoilla, myös yllättivät vaihtamisopastimen tiuhatahtiset ohjeet. No, sinänsä ymmärrettävää ainakin ohjekirjan kohtaa ’max 3500 rpm/ensimmäinen 1000 km’ seuraten. Kierroslukumittarin neula vaan näyttää aika nopeanousuiselta !
Kunhan vielä iskostuu takaraivoon tieto siitä, että pakki onkin ylhäällä vasemmalla eikä alhaalla oikealla !

Paikallisen ruostesuojausliikkeen työtilanne on näköjään mainio! Sovimme Dusterin suojauksen ensimmäisille heidän kalenterinsa vapaille päiville, eli vasta 17. – 19.11.-20.
Osoituksena työn havaitusta laadukkuudesta ovat mm. liikkeen konttoritilojen seinillä komeilevat n. 45 Diplomia, tietysti useitten vuosien ajoilta.
Kyllä tämä syksy tästä, haravoiden ja mehustusten apupoikana…

Aika hyvä suojaushan noissa on jo tehtaalta tullessa (massaa pohjassa ja kaarissa, litkut ovien sisässä).

Eipä sitä kannata täysin ajaa sen vaihtamisopastimen mukaan. Kutosella voi hyvin ajaa kun mittarissa 60, ylämäkeen ei ehkä kiihdy nopeiten silloin. Kakkosella liikkeelle (4x4 malli). Hyvin se jaksaa vääntää siellä 1200rpm kohdalla millä tahansa vaihteella. Motarille kiihdyttäessä huomannut, että paljon ei ole hyötyä enää jos kierrokset menee tuon 3500rpm yli vaan vaihtaa sitten isompaa.

Mittarivirhettä on omassa tasan 3 km/h.

Itse taas en käytä kutosvaihdetta kuin vasta yli 80 vauhdissa. 80 on siinä ja siinä, olisiko kierrokset jossain 1700-1800 paikkeilla. Mielestäni jurnuttaa ja tuntuu tehottomalta, jos yrittää paljon alle 2000 kierroksen ajella...

Laitetaanpa vähän omia kokemuksi. Sain oman 2WD TCe 100 Comfortin kuluvan vuoden helmikuussa. Auto itsessään on toiminut niinkuin pitää, MUTTA kaiken näköistä pikku takuu juttua on matkan varrelle mahtunut ihan luvattoman paljon.

Heti luovutuksen jälkeen huomasin etuvalojen keräävän kosteutta sisälleen. Homma hoitui onneksi huollossa tehdyllä umpioiden kuivattamisella.

Muutaman kuukauden jälkeen kuskin penkki alkoi narisemaan ja löystymään. En olisi kiinnittänyt asiaan huomiota muuten, mutta kävin sattumalta istumassa liikkeessä olleessa täysin uudessa Comfort varustellussa Dusterissa. (Tämän takuu selvittely vielä kesken)

Keväällä renkaiden vaihdon yhteydessä huomasin ensiasennus pyörien täristävän. Tämän seurauksena kumit kertaalleen vaihdettiin. Tärinä pysyikin muutaman viikon poissa, jonka jälkeen palasi hiljalleen. (Tämänkin takuujutun selvittely on vielä auki)

Kun tuli tutustuttua tuohon uuteen Prestigeen, joka siis on kallein varustetaso nyt, niin tajusimme että siinä ei hyvänen aika ole etuturvavöiden korkeudensäätöä!! Siis ei voi olla totta, perusmallin Corollassa vuonna 1988 oli, mutta 32 vuotta myöhemmin parhaiten varustellussa Dusterissa ei ole. Ja meidän aiemmassa -14 mallin Duster Laureatessa oli (olihan?).

Saman oli lehdistö havainnut jossain arvostelussa, jossa mainittiin, että kun etumatkustajan penkissäkään ei ole korkeus säädettävissä, voi etumatkustajalle jäädä vyö vaikka täysin kaulan päälle.

Kyllä sillä tosiaan voi tasaisella (ja pienessä ylämäessäkin jos ei tarvitse nopeutta nostaa) ajaa kutosvaihteella kun mittarissa on 63km/h. Vitosella voi ajella vastaavasti 40-alueella kun pitää nopeuden vähintään 45km/h. Kiertoliittymät pääsee helposti nelosella, kolmioristeykset kolmosella.

Ensimmäinen huolto tehty (1v/30tkm) ja kustansi 315€ Jyväskylän Hämeenautossa.

Öljyn ja suodatinten vaihto ja yleinen tarkastus.

Tuulilasin pesurin moottori täytyy käydä vaihdattamassa, ei ruiski takalasille mitään. Menee onneksi takuuseen.

Havaintoja nastarenkaiden vaihdosta tästä uudesta yksilöstä (Duster Prestige -20):

1. Iskarien lautaset (johon jousi tukeutuu) on varustettu aivan naurettavan pienillä lianpoistorei'illä! Yksi pikkuruinen reikä etureunassa ja takana himpun isompi, mutta takana oleva ei ole sisäreunassa vaan ylempänä jolloin lika jää viiston asennon vuoksi siitä purkautumatta. Ihan surkea ratkaisu. Joissakin toisissa autoissamme on ollut varmaan 5 kertaa isommat aukot ja paremmissa paikoissa.

2. Meillä putsataan ja vahataan vanteet aina, päältä useammin ja renkaanvaihdon yhteydessä myös sisältä. Tässä uudessa Dusterissamme jotain alusta- tai kotelomassaa on tehtaalla ruiskuteltu niin huolimattomasti, että kaikki ensiasennusvanteet ovat sisäpuolelta enemmän tai vähemmän mokoman tökötin peitossa ja kiiltäväksi niitä ei tavan pesuaineella saanut. Mikä ikävintä, vanteiden avoimen rakenteen vuoksi osa noista näkyy ulospäinkin! Täytyy ensi kerralla kokeilla jotain liuotinta ja/tai mekaanista poistoa, kyllä sitä kynnen alle tuntui raaputtamalla jäävän.

No nyt on eka hirvijahti dusterilla takana ja pahoista paikoista päässyt menemään, kun riittää maavaraa. Edeltäjä oli surullisenkuuluisa pumppusuutin A4 quattro. Kulutus tuollaisessa ajossa sen 7,8 litraa/100km ja minun mielestä ihan on passeli.

Auto ollut jo kohta viikon ja kyllä on positiivisesti yllättänyt joka osalla ja varsinkin etenemiskyky ja neliveto. Auto siis vuoden 2018 dusteri tällä uudella korilla. Tekniikkana isolohko 1,2 litrainen ja 125 heppainen kikkare. Saa nähdä kun tulee lisää kokemuksia.

Itsellä ollut nyt kolmatta vuotta oma Duster, ihan kelpo peli hintaansa nähden. Esittelyautona oli kun ostin sen 600km ajettuna.
Neliveto ja hyvä maavara on kyllä passeli varsinkin kun ajellaan huonommillakin teillä.

Minkämerkkiset nämä ensiasennusrenkaat on?

Takalasille ei tullut pesurista vettä niin vaihtoivat pumpun takuuseen huollossa. Vajaa tunnin homma.

Talven alkupakkasia pukkaa ja luntakin jo nähty, ei kumminkaan nelivedon käyttötarvetta toistaiseksi.
Moottorin nestelämmön seuranta on mielestäni antanut pienen kummastelun aihetta. OBD:n ajon aikainen seuranta kertoo, että se sininen 'lähtölämmön' ilmaisin sammuu n. +52C asteen kohdalla. Sama seurantamittari kertoo ajonaikaisen nestelämmön olevan varsin nopeasti vaihteleva välillä +83 - +94C. Vaikea arvata minkälaisessa kohdassa tuo mittaus tapahtuu, mutta lienee lähellä termostaattia?!
No, oli miten oli kunhan ei rupea nojaamaan joihinkin +110C lukemiin .
Siisti korona-ajelu on tuottanut keskikulutuslukemaksi 6,2 l/100km. Dieselien jälkeen tuohon pitänee tottua, ja onhan niitä hevosiakin Sanderoa enemmän, eli 60 lämminveristä. Kulutus diesel Sanderolla oli pitkäaikaismittauksen toteamana 4,7 l/100km. Tuota 1,5 litran eroa voinee pitää kohtuullisena, euroina nieleskellen!
Maskiin alkaa jo tottua ja tuntemattomiin tervehtijöihin jotenkin, "...kukahan tuo rouva mahtoi olla?". Ihmetellään nyt niitä

Eco -tilan seurannan näkymiä tarkastelin ensimmäisen kerran tänään vaimoa hammaslääkäristä odotellessani. Tuo kolmekohtainen tietokoneen tekemä arviointi 'Ecotaidoistani' oli todettu seuraavanlaiseksi: 1.) Kiihdytykset, neljä tähteä viidestä. 2.) Vaihteiden käyttö, 0/5 tähteä . 3.) Ennakoiva ajo, 5/5 tähteä .

Aiemmin kirjoitin todenneeni vaihtamisopastajan yllättävän nopean 'vaihda isommalle' -käskyn!
Olen nyt oikeasti kokenut tuon opastuksen olevan OK juttu . Eteneminen kyllä rauhoittuu, mutta kukkaro kiittää vähäisempien moottoriäänien käyttöä. Erimielisille toki tiedoksi se, että liikennetilanteiden mukainen toiminta vaatii joskus kiihkeitäkin reagointeja, mutta onneksi aika harvoin. Yleisesti ottaen voisi kai sanoa, että kehä kolmosen jälkeen on melko helppoa ajella ihan mieleisellään tavalla. Ainakin kun aikataulut eivät ahdista...!

Näihin aikoihin suomalainen alkaa aamuikkunan ääressä iloita '...kohta on kevät...!' -ajatuksin!
Odotellaan sitä ...