iskarit on irti ja molemmat sauvat ulkona. sauvat on putsattu ja hyvin rasvattu, menevät käsin työntämällä irti ja sisäänpäin. akselin sisällä olevaan yhdyskappaleeseen merkattu orig. paikat.
toinen sauva irroitettuna ja toista juuri senverta ulosvetämällä jotta tukivarsi nousee "vapaasti" niin pyörän korkeuden muutos on se 70mm, mielestäni ei väliasentoa löydy eli n.35mm madallusta.
mittaukset tehty ilman iskaria.

Tuolla Topicissa pohdintaa aiheesta ja matemaattisesti päädytty että meganen takapään pienin pudotus todellakin olisi tuo n 80mm

Onko kukaan teettänyt sopivia vääntösauvoja.....

Vääntösauvojen teettäminen voi olla melko tuskaista, mutta entä jos säätäisi keskimmäistä vääntösauvojen tukea eri asentoon? Tosin tällöin oltaisiin lain pimeällä puolella, sillä palikka pitäisi irroittaa ja hitsata uudelleen

Ihan mielenkiinnosta, millaista kilpuria olet rakentamassa?

tää on vaan V1600 luokan rupulaatikko rallicrossiin. auto on valmis ny vaan asfalttialustaa laittamassa.

Ei ne mitään rupulaatikoita ole
Laita toki kuva projektista vaikka tähän. Kaikki proggikset kiinnostaa, oli ne sitten miten "rupusia" tahansa

ei kuvanlaitto onnistu ku herjaa liian suuresta koosta....enkä osaa niitä pienenellä
talvenaikaan rakensin auton kisakuosiin, lähinnä turvavarusteet, alusta, boxi, ja putkisto on mitä tuommoseen V-autoon saa tehdä.

nyt sain neuvon korkeuden säätöön. sauvat ulosvedettynä tukivarret tuetaan haluttuun korkeuteen ja sauvoja työnnetään pyörittäen paikoilleen jolloin jossainvaiheessa löytyy kohta milloin sauva loksahtaa paikoilleen.
eli originaali asennosta yksi pykälä on juuri tuo n.80mm mutta boorit on eripäissä senverran erilaisia että pyörittämällä väliasentoja löytyy.