Kaikissa Megane I:ssä on vääntösauvat takana.

eipä ainakaan tuossa femma alpinessa ollu mikää aivan järjetön,kun keulaa nostelin. (joka kulmassa tangot)

välineistöä kannattaa olla jonkun verra, pari tunkkia,kaasuliekki,lenkki- ja hylsyavaimia,kori kaljaa,yms.

No täytyypä koputella ensin niitä varsia,että lähtevätkö auki ollenkaan.Ja jos eivät aukea,niin saa jäädä madallus laittamatta

Laitetaanpa yks kokemus moisesta hommasta. 10 vuotta ja 200tkm tekee ihmeitä mokomille sauvoille. Autona siis -00 farkku megane.

Kyselin eri pajoilta vääntösauvojen irroitusta mutta olivat nihkeitä hommaan suhteen, jälkeenpäin ymmärsin kyllä miksi. Jätin ihan suosiolla kierretangot ja muut vehkeet pelistä pois, ajattelin että eihän niillä saa kun verenpaineen kohoamaan. Näytti niin lapsellisen pieneltä se kierreosakin sauvassa jo.

Paineilmatyökaluja ei tule hirveästi omistettua, enkä lähtenyt sitten hankkimaankaan isompaa kompuraa yms. joten otin käyttöön isoimman lekan mitä löysin (n. 9-10kg), pitkä puuvarsi siihen ja rälläköin rautatapin joka oli suunnilleen vääntösauvan paksuinen, 20mm x 30cm? ja sopi juuri sinne taka-akselin ''koloon'' mikä tulee esiin sen rasvakupin alta. Helmaa joutui vähän taivuttelemaan mutta sen saa taivuteltua niin ettei sitä huomaa.

Tuolle tapille joku vanha pölkky/ muu tuki alle että voi mättää huoletta, kaveri ja sen näpit tuonne suunnalle ei ole välttämättä paras ratkaisu, tuli kokeiltua. CRC rost offia ja tohoa perään vuorotellen sauvojen poorien alueelle ja keskellä akselia olevaan palikkaan missä tangot yhdistyy. Itse laittelin crc:tä muutaman viikon ajan jo etukäteen, en sitten tiedä oliko siitä loppu peleissä hyötyä.

Leka kouraan ja paiskomaan, ensin kuskinpuolelta ja sitten apukuskin, vuorotellen hakkaa molemmilta puolilta. Tarkkana saa olla ettei ole kyljessä luttuja.. =) Aikaa tähän meni useita tunteja, litroja hikeä ja muutama kirosanakin saattoi päästä. Sauvat kun sai liikkeelle niin sprayta vaan lisää, alkoivat sitten liikkua paremmin pikkuhiljaa ja lopulta toinen pullahti pois. Rautakangella pystyi sitten lyömään toisen pois.

Sauvojen takasin laitto on myös mielenkiintoinen homma, takaiskarit oli irti kun asettelin eka kerran sauvat takaisin, eihän se mennyt niinkun piti ja 15 tuuman vanne oli sisällä lokarissa kiinni ja vetokoukku raahas maata =) mutta pienellä säätämisellä sai sopivaan korkeuteen, ja helppo säätää nykyäänkin kun irtoavat parissa minuutissa. Hyvät rasvat kannattaa laittaa kun tunkee takaisin ne.

Eihän tässä mitään järkeä ollut mutta niinkun yhden pajan mies sanoi, paras on kun teet itse sen harrastehommana. Mutta onhan se mukava kun voi peräpäätäkin säätää, edessä kun on noi coiloverit. Jos joku miettii tuota lämmittämistä niin ei noi sauvat mulla oo paukkunut poikki ainakaan vielä vaikka lämpöä saivat, eihän tolla tavis-butaanitoholla saa niin kuumaks vedettyä että vaikuttais karkaisuun.. Tietääkseni.

Kiitos Jakke_ vinkeistä täytynee alkaa kokeilemaan omaankin.. mulla kans -00 mut melkee 300tkm ajettuna, dieselinä

Jakke_. Eli hakataan sauvoja sisälle päin? Ne pääsee työntämään toisiaan?
Kävin äsken kokeilemassa 5.5kg lekalla. Heppasin 18mm tangon vääntötangon päähän ja tämmäsin kymmenen kertaa ja sehän liikku. Puol milliä meni sisälle päin. "Kolon" olen rälläköinyt pois koska oli täynnä ruostette yms. ei lähtenyt edes hiekkapuhaltamalla.

..kuka vielä väittää että autohommat ei käy urheilusta? Tuossahan tulee moukarin"heitto"reenitkin samaan syssyyn

Kyllähän siinä hiki virtaa
Olin jo aijemmin leikannut vanhan ruosteisen kaaren pois ja yksi moukarinisku osui
sisälokariin. Piti sitten varmuuden vuoksi avata takaovi etten sitä vielä tuhoa
Hitsi ei oikein pidä vääntösauvan päässä. Pitää kehitellä joku parempi systeemi.
Puoli milliä se liikkui ja siihen on nyt jäänyt. 18mm tanko vääntyy hakatessa.

Ja kyllä muuten huomaa että isku on parempi kuin voima. Ite irroitin viimeksi niin, että kierretanko sauvan päähän, metallilevy missä reika prikaksi, ja sit sellainen 2cm korkea mutteri. Sen kun sai suht kireelle, rautasahalla tanko poikki ja vääntöä mutteriin. Pitkällä jatkovarrella sain vain tangon väännettyä poikki. Sit tokalla kertaa paineilmapyssyllä vähän aikaa niin johan lähti.

Ja sit kun sai yhden irti, niin sit 16mm tanko läpi ja lekalla siihen täysiä monta kertaa niin lähti toinenkin. Mulla oli siellä peltilätkä keskellä, mutta siinä oli reikä.

Tärkeintähän on saada ne tangot liikkeelle edes sen 1mm, sit ne lähtee jo jollain konstilla.

Vääntäsauva on tullut 3mm ulos kuskinpuolelta ja enää ei tule sitten millään.
Huomasin että sauva oli "pullea". Siinä on joku kumipinnoitus ja sen alta tuli kilokaupalla
ruostetta.
http://aijaa.com/0042110251120

Hakkasin lekalla sauvan takaisin sen 3mm sisään ja Putsasin sitä n.50mm matkalta.
Sitten uusi yritys
http://aijaa.com/0033110251121

40mm iso kierre ja lekalla siipimutteria. Ei mihinkään. Tulee vain sen 3mm ulos.
Keskellä autoa missä sauvan toinen pään, näyttää ihan hyvältä. Tekis mieli lämmittää sitä, mutta
pelottaa muovinen tankki siinä vieressä.

Pitää nostaa autoa ylemmäs ja koittaa kunnolla putsata sauvaa että varmasti mahtuu tulemaan.

Tää on niin monella rellu miehellä ongelmana että olis hienoa kun joku tästä näpertelis ihan artikkelin kuvien kera.

Nyt monen sauvajumpan jälkeen alkaa sauvojen irroitus sujumaan. Ehkä helpoin on ottaa akseli pöydälle.

Tän näkösellä työkalulla saatiin clion vääntösauvat ulos kohtuu helposti Iso hylsy vain ennen prikkaa ja prikan takana olevaa mutteria sitten kiristetään.

Ja jonkunlainen ohje kun sitä joku kaipasi, toki lontoon murretta tässä mutta kait se selviää kuvia katsomalla

-99 coupe (2door) meganesta on nyt vääntösauvat irroitettu mutta madalluksen säätö on noin 80mm portailla, sen verran yhden poorin siirto muuttaa.
saako madalluksen jotenkin pienemmillä harppauksilla?