Jees,

Eli ongelmana on vääntösauvojen irroitus.
Kuskinpuoli lähti todella kivuttomasti irti, senkus laitto vaan kierretangon tankoon ja vetäisi ulos.

Toinen puoli ei sitten irtoa millään, kerkesin jo rikkoa kierteet tangosta ja yritin myös keskikiinnittimeen laittaa ulosvetäjän ja sitä kautta ulos, mutta ei sekään tepsinyt.

Onko ideoita kuinka tuon tangon saisi kivuttomammin ja tietysti ehjänä irti?

Melkein liukuvasaraa kokeilisin...

Eikös noita oo availtu niinkin, että toiselta puolelta koko vääntösauva pois ja sieltä päästä pitkällä tangolla lyö sen jumiutuneen ulos?

Jooh, tätä toimintaa harjoitinkin, vähemmän onnistuneesti.

Täytyy vaan siis etsiä isompi vasara

Onko siinä vääntösauvojen välissä joku peltilätkä?
Ainakin minun silmään siinä näyttäisi olevan joku lätkä, jonka jälkeen on itse vääntösauva.

Hyvältä kuulostaa, kaippa se täytyy taas tänään mennä toikkaroimaan niiden kanssa.

Kuskinpuoli lähti niin hyvin, että kerkesin jo ajatella, et onpas tää helppoa

Sain vääntösauvan irti.

Kierretyökaluja kun en omista, niin laitoin kierretangon kiinni, niin tiukalle kuin sain (vaikka kierteet oli käytännössä menneet pilalle) ja hitsasin tapin kiinni, ja sitten ulosvetäjällä tanko irti.

Avustin samalla vasaroimalla sisäpuolelta tankoa, joka selvästi auttoi ulosvedossa.

Kerran tappi katkesikin, ja jouduin hitsaamaan sen uudestaan kiinni.

Kiitoksia neuvoista, olenpahan taas vähän viisaampi

Samaan topicciin voisin jatkaa jos joku tietää!
Miten mahtaa suhtautua tommonen sauvapaketti siihen jos lämmittää happi-asetyleeni kuumottimella tai perus butaanitoholla??? Vaikuttaako jotenkin sauvojen teräksen tai vastaavaa. On ton oman levyjarrullisen akselipaketin kanssa nimittäin ongelmia tiedossa!
Ajattelin vaan että eikös periaatteessa vois toimia jos saa sopivalla liekillä kuumaksi sen itse sauvan siellä sisällä ja nopea jäähdytys heti perään, jotta ruoste antautuisi?

veikkaisin että se sauva antaa periks siinä vaiheessa,koska se muuttuu pehmeämmäksi,niin kääntyy väännön voimasta.. eli punaseks asti ei ainakaa kannata laskea,luultavasti entinen siinä vaiheessa. (jos vääntö siis päällä.)

Joo vastaavaa pelkäsin juuri... Mut mites sen väännön kanssa jos paketti on pötköllään tallin lattialla??? Tuskin sillon mitään massiivista taittoa siellä sauvalla on?

no siinä tapauksessa luulisin että sille voi lämpöä antaa. käsittääkseni tiettyyn kovuuteen karkaistu teräs aina palaa siihen kovuuteen mihin se on karkaistu,ellet karkaise sitä ite uudestaan.. eli annat jäähtyä sen rauhassa.

Tuohon vääntösauvojen lämmittämiseen palatakseni.
Kyllä niitä lämmittää voi, mutta ei tosiaan kannata punahehkuun.

Toimivinta olisi lämmittää ensin kuumaksi, ja sitten jäähdyttää nopeasti kylmäksi, jolloin koko ero reiällä ja sauvalla olisi suurimmillaan.

toho+kylmäspray yhdistelmä?

Kannattaa myös paukutella sitä tankoa kumivasaralla sekä renkaan päästä, että keskeltä, missä tangot yhdistyy.

Heti alkuunsa allekirjoittanutta vaivannut kysymys joka ehkä kuulostaa hölmöltä.

Kun näitä vääntösauvoja irrotetaan niin jätetäänkö navat/rummut ilmaan roikkumaan, vai pitääkö niitä kannatella ilmassa esim. pukkien/tunkin kanssa kun sauvoja vedetään ulos?

Tarkemmin taustaa jos kiinnostaapi : Vääntösauvatankojen osalta EN ole aiemmin homma tehnyt. Ja tarkoitus on tuon 1992 Clion perää pudottaa alemmas jotta se edes vastaisi etupään madallusta. Näyttääpi rumalta nykyisellään.

Mutta mutta, omalla kohdalla nuo vääntösauvat ottavat vastaan kun pirut. Ei millään inahdakkaan. Voimaa jos antaa, niin menee välineet sököksi, muutama musta kierretanko mutkalla, "holkki" joita välissä on käytetty on painunut kasaan ja alkaa tuo 2.5cm pitkä mutteri upota todellavahvoihin sorvattuihin teräsprikkoihin jotka tuohon hylsyavaimen ja mutterin väliin teetin. Niin ja sanoinko jo että tuo hylsy uppoaa kierretangon ulosvetopaikan ympärillä olevaan kaulukseen.

Elikkäs tämän täällä keskustellun perusteella on fiksuinta irroitaa ensin kuskin puoli (vänkärin puolta tähän asti yritetty ensin), ja sitten lyödä rautakangella sieltä läpi repsikanpuoleista irti jos rakenne siis mahdollistaa tämän.

Kuumennusta koitin, mutta punahehkuun en todella alkanut lämmittää (Jännitti ne kuulalaakeroinnit siinä takana..).. Iskeminen/takominen on siis myös toinen avain onneen. Kaikenmaailman crc-litkukylvyt on annettu 1kk mittaisena kestohoitona ja ruosteet on poistettu siltä osin kuin mahdollista.

Vääntösauvojen tarkempaa toimintatapaa tuntematta tuli tuo mieleen että tulikohan tässä nyt yritettyä noilta osin homma väärin.. Josko ne panttaavat "poorejaan vasten" sillä että jätin ne ilmaan roikkumaan ja tämän takia ei irtoa.

Ei pitäisi olla merkitystä roikkuuko ilmassa vai onko tuettuna. kyllä lähtee jos on lähteäkseen. Kaveri teki asiakastöinä yhteen relluun madallukseen ja joutu lainaamaan paineilmatoimisen ulosvetäjän jotta sai kalikat irtoomaan... Vastaavasti taas omassa aikaisemmassa taka-akselissa lähti todellakin ihan kevyesti naputtelemalla auki kun oli useampaan kertaan säädelty... On ne vaan V-mäisiä kun oikeen ruostuu.

Vähän kymysystä voisi varmaan täällä heittää ilmoille näistä varsista.?Eli miten yleensä onnistuu alustasarjan asennuksessa takapään vääntövarsien säätäminen?Onko iisi homma,jos aukeavat hyvin ja kuinka työläs muuten?

Tarkoituksena olisi madaltaa -03 1 koppaista farkku meganea ja jousien vaihtohan on helppo homma,mutta vähän jäi askarruttamaan noi vääntövarret..