Moro,
Duunikaverilta jää tuommoinen konevikaisena sivuun. Huollon diagnoosi oli "metallilastuja" ja kone jumissa. Mitä tykkäätte kannattaako tuosta riipiä vielä "talviauto" vai tuupata suosiolla paaliin. Mittarissa 200tkm. Kenelläkään nurkissa varaosiksi sopivaa K9K delpi suuttimilla olevaa konetta?

galtsulinkki: https://picasaweb.google.com/1050453291 ... n579bI7gE#

Kenguru levällään tallissa. 4-pytyn imuventtiili poikki ja pientä tuhoa... Edessä kannen hitsaaminen, seetit, venttiilit, mäntä sekä uusi Deltpi suutin. Tai jos löytyy sopiva varaosakone niin sitten yhdistelemällä.

Kenguru löysi uuden (60tkm ajetun) koneet pellin alle. Jäi modikset tekemättä ja auto on nyt nipussa. Kiihkeä 60heppainen!

"Pienellä" päivityksellä DCI90 tai 110 konehuoneeseen ja jopa kenguru loikkaa..

Tosin taitas Kangoolla olla jo hintaa siinä kohtaa.

http://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osa ... M-K9KJ836/

Tähän vanhemman malliseen K9K pakosarjaankin saa varmaan ruuvattua järeämmän turbon, mutta paljonkohan nuo vakioveivit kestää vääntöä? Pitäisi vaan malttaa pitää tämä käyttiksenä...

Ekat 1500km ajeltu ja kone pelasi hienosti tähän päivään saakka. Aamulla starttasi iloisesti kotona, mutta päivällä duunin parkkihallissa startti pyörittää mutta kone ei käynnisty. Kone sammutettu ihan normaalista ajosta. Sulakkeet käyty läpi ja releet. Mittaristossa kun kääntää virrat niin näyttää kuin hehkusykliä ei olisi lainkaan.
Olisko vinkkejä? Viittaako johtosarjaan vai alumiiniseen relehässäkkään akkukotelon kyljessä? Siinä ilmeisesti on pumpun/moottorinohjauksen releet..

Eihän se vaan ajoneston valoa vilkuttele mitenkään epämääräisesti?
Yhden Clion käynnistysongelmaa joskus diagnosoin ja se teki juuri noin, että pyöritti iloisesti, mutta mitään muuta ei tapahtunut.
obd-lukija ei saanu yhteyttä joka viittasi siihen, että elektroniikka ei saa sähköä. Jonkin sortin johtosarjavika se kai siinä oli

OBD2 toimi ja mittaristossa "stop" ja ajoneston valo paloi jatkuvana.
Enivei vika hävisi viikonloppuna kun testasin kaikki 4 relettä ja putsasin pienet hapettumat liitinpohjasta ja vaihdoin 25A sulakkeen joka poksahti johtoja testaillessa. Taas mennään.

Ja taa ongelmia. Nyt ei poppakonstit auta. Johtosarja tutkittu ja kaikki anturit putsattu ei tunnu auttavan. Jotenkin vika vaikuttaa olevan ECU:n ja mittariston (BSI?) välillä. OBD2 lukijalla ecuun pääsee sisälle mutta mitään anturitietoja esim. rpm, polttoaineen paine, ahtopaine, ei saa pihalle. Antureiden puutteesta tulee kyllä vikakoodit. Mittaristo käyttäytyy samalla tavalla on ECU sitten kiinni tai ei. Ajoneston valo ei vilkuta, se palaa kokoajan. Mitään vinkkejä?

Edit, video: https://youtu.be/W1pz6SFqTmA

Piuhasarjanvika paikannettu ja korjattu...

Rikoin sitten vaan jo alkuperäisen ECU:n tässä välissä ja nyt autossa on kangoo -05 vuosimallin 80hp koneen ECU jolla auto käy, mutta ei kierrä yli ~2100rpm. Mittaristossa palaa "serv". OBD2 ei löydä vikakoodeja. Irtoaisiko rellun omalla diagnostiikalla tästä tilanteesta mitään? Kenelläkään lainata testeriä/aikaa konsultoida vai meneekö ebay tilaukseksi...

Ja nyt käy taas melkeen normaalisti, on tää kumma vehje
Uuden ECU:n ominaisuutena tuli tehottomampi 1000-2000rpm kierrosalue. Aikaisemmin tuollakin alueella oli vääntöä ihan tuntuvasti, nyt ahdot herää vasta kunnolla 2000 jälkeen ja kunnon tehopiikki 2500 paikkeilla. Voisko johtua siitä että ECU:ssa on väärät suutinarvot vai vaan erillainen polttoaine/ajoituskartta?