Viimeisimmät turbonelisatkut ovat myös vähäpäästöisiä. Moottorikoodi tuolloin B18FT. Vanhemmat ilman kattia olevat ovat B18FTM koodilla. Mikäli olen oikein ymmärtänyt.

Sähköt kaiketi joutuu vaihtamaan myös päittäin. Ainakin moottorinohjauksen osalta.. mitä lueskelin brittifoorumilta. Ja vakio ohjaus sietää vain max 1.0 bar ahtoja.

Ideanahan tässä olisi oikeastaan vain eksotiikka. Olisihan se kai ainakin Suomen ainoa avo 19 ahdettuna

Eksotiikka on kieltämättä erinomainen syy

Olisikin oikeastaan hirmu kiva jos porukka tekis enemmän tuon kaltaisia projekteja ihan vaan sen takia kun voi tehdä niin

Eli minä ainakin annan vahvan kyllä äänen tuolle ajatukselle

Ja jos ei pelkästään Suomen ainoa ahdettu Cab R 19, niin kohta jopa Suomen ainoa ahdettu 19 yleensä. Niitäkin menee vielä vähän aikaa paaliin jo pienilläkin violla. Säästämään edes vähän. Cabrioletit nyt säilyy helpommin,mutta 16v mallit harvenee silmissä:)

Oikeastaan ainoa tekijä mikä nyt vaikeuttaa asioita on kunnollisen rakentelupaikan puute. Ainakin näin talviaikaan.. Jos olisi lääniä olisin jo hakenut ainakin yhden noista lojuvista Volvoista tontille.

Onkin näköjään unohtunut laittaa kuvaa auton "nykylookista".



Noiden 17" alujen tilalle tekisi mieli hankkia jotkut kivat 8x16 vanteet. Sopisi paremmin omaan makuun..

17" vanteet renkaineen saivat uuden omistajan. Nyt tähtäimessä uusi setti. Ne tulisivat olemaan eteen 9x16 et20 ja taakse 9x16 et10. Niille sitten kumit jonkunlaisella venyllä..

Madallushommiin sitä sitten todennäköisesti joutuu. Edessä lyhennetään jousia tai sitten suosiolla hankitaan pudottavammat jouset ja takana koitetaan rimpuloida madallus boorituksien avulla.. Mitä tuosta hommasta lueskellut niin saattaa olla astetta työläämpikin homma..

Päivitystä..

Hain helatorstaiviikolla Renun talvipaikalta talliin trailerilla ja aloin selvittämään käyntiongelmaa.
Bensapumpun irroituksen jälkeen vika selvisikin pumppua tarkastellessa. Pumppuasetelmasta oli toinen pumpun johdon liitos löystynyt ja irronnut. Kiristelin liittimen pihdeillä ja piuha kiinni. Testipyörityksellä pumppu pyöri iloisesti joten ei muuta kuin pumppu takaisin paikoilleen.

Auto lähti ensistartilla käyntiin ja toimi sen jälkeen taas aivan normaalisti. Se siitä siis tältä erää.

Uudet kesävanteet tuli hankittua pari tuumaa pienempinä ja tuuman leveämpinä kuin edelliset.
Siitä pieni "tiiseri" tähän väliin..
http://i213.photobucket.com/albums/cc60 ... 165016.jpg


Tänään saapuivat myös renkaat niille. Piiloventtiilit tilasin myös ja ne ovat matkalla. Kaikkea muuta pientäkin on vielä suunnitelmissa ennen ajoon ottoa mutta katsellaan niitä sitten myöhemmin

Tämän hetkinen luukki

http://s213.photobucket.com/user/Juha82 ... 4.jpg.html

Vanteiksi tuli Japan Racing JR9 8x15 et20 eteen ja taakse. Edessä juuri hyvin kaarella. Taakse voisi laittaa jopa hieman välikettä.

Koria voisi myös tiputtaa hieman alaspäin. Mietinnässä etujousien lyhennys ja takaa sauvojen säätöä. Toiveissa olisi että sauvat lähtisivät hyvin liikkeelle koska ne on jo joskus auottu..

Heinäkuussa käytin avon katsastuksessa ja läpi meni että heilahti. Kilometrejä sen jälkeen kertynyt hieman vajaa 1300km.

Tulpat vaihdoin Boschilaisiin.

Sain myös viimein aikaiseksi hommata oikean kokoiset soviterenkaat vanteisiin. Aiemmat olivat hieman väljät (1mm liian pienet). Nyt kulkee huomattavasti mukavammin. Ei enää kädet puudu kun pitää ratista kiinni ;D

Kunnollista talvisäilytyspaikkaa katselen ja kyselen paraikaa sieltä täältä. Ei enää tee mieli jättää ulkosalle vaikka katospaikka onkin..

Kaverille haettiin eilen moottoriswapattu Accord niin nyt aloin pyörittelemään mielessä samaa ideaa Renautiin...

Mitä jos avon pellin alle vaihtaisi 2.0 litraisen F3R moottorin? Eli lisää tehoa mutta vaparina silti jatkettaisiin. Ulkoisestihan tuo olisi hyvin pitkälti vastaava kuin nykyinen F3N. Toki tällainen filunkihan on kielletty mutta......

Juu F7 joko Pnä tai Rnä olisi mainio mutta ne alkavat olemaan jo kohtuu harvinaisia tai ainakin vaikeasti löydettävissä.

Ja jos moottorin jonkun kiven alta sattuu löytämään niin ne alustan osatkin pitäisi keksiä. Taka-akselisto kai se hankalin..

Tämäpä jatkoi tänään matkaansa uuden omistajan ohjastamana..